Uber和Lyft终于发现:他们是交通拥堵恶化的推手

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  • 对于共享出行领域的巨头来说,优化城市交通配给、缓解交通拥堵状况一直是他们的“卖点”。但是数据证明,Uber和Lyft在城市交通中占据的比重正在逐渐加大,根据Fehr&Peers的研究报告显示,在部分重点城市Uber和Lyft的行驶里程甚至达到了车辆总行驶里程的14%。
  • 12日Uber发布2019年二季度的财报:数据显示Q2营收为31.7亿美元,同比增长了14%;但是营收增长的同时净亏损也达到52.4亿美元,同比也增加很多。这是近两年来Uber正式披露财务数据以来最大的一次亏损,导致其盘后股价一度下跌了12%。
  • 近日国外媒体曝光了一份2018年9月的“内部”调查结果,在每个城市的城镇及郊区,Uber和Lyft仅占总行驶里程比例中的1~3%。但当这些数字放大到每个城市的核心区域时,比例就会急剧增加。例如,在旧金山郡,Uber和Lyft占据了整体车辆行驶里程的13.4%,在波士顿的占比达到了8%,在华盛顿DC则是7.2%。
  • 数据显示,Uber和Lyft的平均行驶里程中,只有54%到62%的车辆是载客状态的,也就是说“未载客”的空驶车辆行驶里程,占据了两者总车辆行驶里程的三分之一。值得一提的是,这个问题并不是近期才被舆论注意到。据悉纽约市正试图通过新的途径——将司机工资与他们的实际载客时间捆绑在一起,来解决过多空驶车辆“满大街跑”的问题。
  • 对于舆论的质疑,Uber全球公共交通政策主管Chris Pangilinan在博客中侧面做出了回应:“研究表明,尽管过去十年中共享出行服务的使用量有了巨大增长,但与所有其他交通量相比,网约车应用程序的使用量仍然相形见绌。尽管目前看来网约车应用程序的使用,可能会给交通流量带来压力,但是与私家车和商业交通用车量所带来的压力相比还是小了很多。”
  • Lyft对于相关质疑则展示出了更积极的态度,Lyft政策和分析主管彼得·戴对此表示,“们认为私人车辆是最大的问题,76%的美国人独自上下班。但是随着共享概念的进一步推行,我们可以解决城市在交通领域面临的挑战。”
  • 可以肯定的是,Uber和Lyft多年来一直饱受外界对其增加空气污染和交通拥堵的批评。在此期间,他们也进行了不少尝试,试图通过其他渠道和方式来解决这一问题。
  • 交通专家们大多都对Uber和Lyft的解释和说辞感到厌烦,前纽约市交通专员Janette Sadik Khan在推特上批评到:“由于Uber&Lyft增加了城市交通的压力,已经造成了数十亿美元的损失。他们已经破坏了现有的交通模式。请问他们到底解决了哪些交通难题?”
  • 从一系列的调研数据可以看出,Uber和Lyft只是提供了更方便的“第三方”出租车,而不是Uber和Lyft所承诺的出行革命。因为一旦有利可图,越来越多的的人就会疯狂加入到网约车的运营中。
金融市场依然会是美国独大,美元依然会蛋糕切分里最大的那一块,无它。